어두운 머리카락의 충격과 둥근 검은 프레임 안경을 쓴 마티아 비노토는 자동차 기술보다는 마르크스주의 철학자 안토니오 그람시의 이론으로 모데나 대학교에서 석사 학위를 받은 것처럼 보입니다. 하지만 새로운 역할의 성공 여부가 일요일 멜버른에서 70번째 시즌을 시작하는 포뮬러 원의 신뢰성을 지키기 위한 단기적인 도전을 정의할 가능성이 높은 사람은 49세의 엔지니어입니다.
기후 변화에 대해 점점 더 많이 인식하는 세상에서 이 스포츠는 일종의 성찰에 몰두하고 있습니다. 재생 불가능한 화석 연료의 제품에 지나치게 의존하는 본질적으로 경박한 운동이 지속적으로 존재할 권리가 있을까요? 아니면 내연 기관의 스포츠 사용이 다른 증상으로 인한 손상에 비해 매우 미미하여 많은 사람들에게 즐거움의 원천을 제거하는 것이 무의미한 제스처 정치의 한 예일까요?
이 계약은 비노토가 1월에 스쿠데리아 페라리의 기술 이사직에서 해고된 팀 대표 마우리치오 아리바베네의 뒤를 이어 승격을 수락하면서 체결된 계약의 일부가 되었습니다. 이 계약은 오랜 불모의 기간을 보낸 팀이 메르세데스-벤츠가 누렸던 5년간의 발목잡기를 끝내고 2019 시즌이 제대로 경쟁력을 갖출 수 있도록 하는 책임감에서 시작됩니다.
프리시즌 테스트는 페라리와 마찬가지로 잘 진행되어 이탈리아에서 낙관론이 높아졌습니다. 하지만 이는 한 팀의 운명에 관한 것이 아닙니다. 비노토가 세바스찬 베텔과 신예 찰스 르클레르가 루이스 해밀턴과 발테리 보타스의 실버 애로우, 그리고 막스 베르스타펜의 레드불과 동등한 조건으로 페라리를 경주할 수 있는 환경을 제공하는 데 성공한다면 21개의 레이스 시리즈가 진행되는 동안 포뮬러 원을 둘러싼 많은 의구심은 일시적으로 해소될 것입니다. 경쟁이 치열한 시리즈는 마크 마르케스의 혼다 엔진이 해수면 상승에 어떤 기여를 하고 있는지에 대한 질문이 거의 없는 모토GP의 흥분과 예측 불가능성에 대한 불리한 비교를 잠재우는 데 도움이 될 것입니다.
스위스 태생의 비노토는 페라리에서 반평생을 근무하며 처음에는 회사의 엔진 부서에서 일했고, 그 다음에는 세기 초부터 레이싱 팀에서 일했습니다. 그리고 이제 스쿠데리아가 창단된 지 90년이 되는 해에 그는 26번째로 스쿠데리아의 리더십을 맡게 되었습니다. 그 중 절반 이상이 플로렌티노 페레즈 감독 아래서 레알 마드리드를 관리하는 것과 비슷한 수준의 기대와 감시를 받으며 2년을 넘지 않는 직업을 가진 것도 무시할 수 없는 일입니다.
그는 또한 이 칭호를 받은 네 번째 엔지니어이기도 합니다. 다른 배경에서 선발된 전임자로는 향수 제조업체, 몇 명의 기자, 그리고 가장 최근에는 담배 업계의 마케팅맨이 있습니다. 그들 중 최고는 단순히 경영에 재능이 있었습니다. 30년대 후반과 50년대 초반에 넬로 우골리니가 성공적으로 두 번의 시즌을 보낸 것은 모데나 FC를 세리에 A에서 최고의 위치로 끌어올리는 데 큰 도움이 되었습니다. 니키 라우다의 첫 세계 타이틀을 이끈 루카 디 몬테제몰로는 1990년 월드컵을 운영하고 피아트 그룹의 회장을 역임했습니다. 마이클 슈마허를 마라넬로 데려온 장 토트는 현재 세계 모터 스포츠의 운영 기관장으로 재직 중입니다.
엔지니어들은 그다지 성공적이지 못했습니다. 비노토 이전의 세 명은 1년 만에 모두 퇴출되어 경쟁력 있는 포뮬러 원 자동차를 설계하는 작업이 운영의 모든 측면을 이해하고 감독하는 역할을 위한 최선의 훈련은 아니라는 것을 보여주었습니다. 축구의 비유는 더 넓은 맥락을 고려할 때 무너집니다. 레알 마드리드의 감독은 FIFA와 함께 경기장의 모양이나 공의 크기, 선수들이 다른 종류의 부츠를 신어야 하는지 등 기본 규칙에 대한 주요 변경 사항을 협상할 필요가 없습니다. 한 시즌에 몇 경기를 치러야 하는지, 어디서 경기를 치러야 하는지에 대해서는 알 수 없습니다.
이러한 문제에 해당하는 포뮬러 원은 이제 비노토의 관심사입니다. 종합적으로나 개인적으로 선두 팀의 수장은 스포츠의 모양에 강력한 영향을 미치는 로비스트입니다. 토토사이트 그리고 F1이 미래의 모든 측면을 결정하는 시기에 있다는 점을 고려할 때, 그는 자신의 팀을 더 편안한 직장으로 만드는 것 외에도 생각해야 할 것이 훨씬 더 많을 것입니다. 시리즈의 새로운 소유주인 리버티 미디어는 더 많은 레이스와 더 큰 수익을 원하는 비즈니스맨입니다. 그들은 스프린트 레이스와 풀 그랑프리를 포함할 수 있는 새로운 볼거리가 있는 짧은 레이스 미팅을 원합니다. 레이스 프로모터의 경우 수익이 감소할 수 있습니다. 팀들에게 추가 경주는 이미 극심한 인력 부담을 가중시키고 예산을 늘릴 것입니다.
2021년부터 시행될 새로운 기술 규정을 둘러싼 치열한 토론에서도 비노토의 차분한 목소리가 들릴 것입니다. 신차를 만드는 데 18개월이 걸리는 만큼 더 가까운 레이싱을 촉진하는 더 간단한 기술을 원하는 사람들과 스포츠의 혁신 역사를 반영하고 환경 문제를 인정하는 고가의 복잡성에 투자하는 사람들 사이의 논쟁을 해결할 시간이 점점 짧아지고 있습니다. 이 논쟁에는 정치적, 철학적 측면이 너무 많아서 페라리의 새로운 상사는 그람시에 대한 지식이 에너지 회수 시스템에 대한 이해보다 지금 더 유용하지 않을까 궁금해할 수도 있습니다. 그리고 이 모든 것을 이해하는 동안 일요일에 그랑프리를 수상하기 위해 몇 대의 자동차를 보내야 합니다. 그런 다음 12월까지 정기적으로 반복합니다.
